BILAN
Suzuki / Santana
Vitara 1,6
Les + 
Les - 
Polyvalence route TT
Performances (16s) Comportement sur chaussée mouillée
Aptitudes TT(court) Finition habitacle
Version cabriolet Confort
Equipement de série
Fiabilité
Rapport qualité-prix
VOUS AIMEREZ BEAUCOUP
Son look mélangeant agréablement agressivité et douceur. Le petit gabarit de la version courte qui, associé à sa bonne maniabilité et sa direction assistée (sur certaines versions) le rend très agréable en ville. L'agrément de sa conduite avec une position assez dominante, une bonne visibilité et des commandes douces et bien disposées. Sa souplesse mécanique à bas régime et en particulier la vivacité du 1.6 litre 16 soupapes, autorisant déjà de bonnes performances. Son comportement routier relativement équilibré avec la mécanique 1.6 litre carbu, la moins puissante. Le différentiel à glissement limité qui équipe les versions 16 soupapes. Le choix entre plusieurs types de carrosseries, courtes ou longues, berlines ou cabriolets
VOUS AIMEREZ MOINS
Les irrégularités de fonctionnement du 1.6 litre carburateur à bas régime (un ralenti qui augmente dès que l'on utilise un accessoire électrique) et ses modestes performances. Un comportement routier un peu flou en usage intensif, pouvant devenir excessivement survireur sur chaussée mouillée(mode 4x2), avec des pertes de motricité possibles à l'accélération, notamment avec le 16 soupapes. Un habitacle offrant une présentation banale avec des plastiques durs. Un équipement limité, sauf sur les versions haut de gamme. La consommation des versions carburateur qui tourne entre 12 et 14 litres en moyenne et peut atteindre jusqu'à 23 litres (1) en TI, pour peu que le carbu soit encrassé... Contre 9 à 13 litres sur les 16soupapes._la tendance au blocage des roues arrière en freinage d'urgence...
BILAN QUALITE / FIABILITE
Carrosserie:
Aucun problème d'oxydation et bonne résistance de la peinture. Vérifier le bon réglage des portières, car si elles forcent, les poignées peuvent casser. Capote: assez mauvaise qualité de fabrication. Vieillissement prématuré: ternissement (surtout quand elle est blanche), craquèlements, déchirures. Berceau moteur: à vérifier. Assez bas, il a pu souffrir en TT.
Mécanique:
La principale défaillance concerne une carburation capricieuse avant l'adoption de l'injection en 1994.
Moteur: excellente fiabilité avec une espérance de vie supérieure à 160 000 km
Courroie de distribution à changer à 90 000 km.
Carburateur: complexe (membranes) et assez fragile au niveau des corps en bakélite qui peuvent se déformer, il est souvent
encrassé ou déréglé. Doit être nettoyé tous les 10 000 km mais ne supporte pas d'être bricolé.
Vérifier l'état du thermostat: le starter auto ma tique ne doit pas rester bloqué. Symptômes: ralenti instable, à- coups de fonctionnement, surconsommation .
Transmission : vidange de la boîte de transfert et des ponts préconisée tous les 40 000 km. Excellente fiabilité. Seul point à vérifier : les croisillons qui prennent du jeu en TT.
Embrayage: sans problème, sauf en cas d'utilisation urbaine intensive (broutements possibles). Durcissement de la commande sur les Santana à cause d'un câble mal adapté. Résolu par l'adoption d'une pièce d'origine japonaise
Amortisseurs: très bonne endurance (jusqu'à 80 000 km).
En TT, préférer une autre monte que celle d'origine.
Freins: disques avant: très fiables (jusqu'à plus de 100 000 km) Par contre, usure assez rapide des mâchoires de freins arrière selon l'utilisation
Habitacle/finition:Quelques problèmes d'accessoires sur les premiers modèles fabriqués en Espagne. Assez mauvais vieillissement de l'habitacle sur les premières versions espagnoles (médiocre qualité des plastiques et des fixations). Moteurs des lèves vitres électriques lents fragiles sur les premiers Santana. Poignées de portières fragiles si les portes sont mal réglés.
Et en TT ?
Avec des pneumatiques adéquats, méme si ses possibilité en TT sont limitées par
la garde au sol , l'angle ventrale et le faible débattement des suspensions ses
aptitude au franchissement pur et dur sont plutot bonne. Grace surtout au bon
équilibre entre les suspensions avant et arrière. Et merci à sa petite taille,à son
faible poids et à la souplesse de sa mecanique.
Vitara D et TD
Précurseur dans la catégorie des petits 4x4, le Vitara a pris tout son temps avant de proposer une gamme diesel. Ce sont des engins qui se négocient à des prix raisonnables en occasion, malgré une offre peu abondante.
VOUS AIMEREZ BAUCOUP
Sa sobriété: 9 litres aux 100 km contre 12 à 14 litres pour les 1,6 litre essence.
Son look sympathique, surtout en version cabriolet. Sa polyvalence, qui lui
permet d'être aussi à l'aise en ville que dans les chemins les plus difficiles.
L'aptitude au tout-terrain, en général, et au franchissement, en particulier, des
versions trois portes, bien aidées par leur petite taille, leur poids léger et le couple
à bas régime du moteur Peugeot turbo diesel. Enfin, le confort et la tenue de
route du châssis long sont en très net progrès par rapport à ceux des versions courtes.
VOUS AIMEREZ MOINS
Sur route, le comportement des versions trois portes: suspension très ferme et
pont arrière rigide, tenue de cap peu précise et, surtout, réactions imprévisibles
sous la pluie. Ces observations ne s'adressent pas à la version longue, plus sûre et
plus confortable. L'insonorisation quasi inexistante des versions courtes. La
complexité de la manipulation de la capote du cabriolet et son vieillissement
prématuré.
BILAN QUALITE/FIABILITE
Carrosserie
Celle du Vitara a subi un traitement anti-corrosion sérieux et résiste bien à la rouille. Seuls les boucliers avant et arrière en plastique, très fragiles, posent problème: les petits chocs et les éraflures les marquent facilement et ils se décolorent assez vite. La capote des versions cabriolet est de qualité très moyenne: fragilité des coutures, jaunissement des transparents, risque de déchirement au niveau des points de fixation arrière. Bref, un état de fatigue très prononcé à partir de 70 000/80000 km.
.
Mécanique
Moteurs: les Peugeot qui équipent les trois portes (et les châssis longs depuis le
millésime 2000) et les Mazda montés sur les châssis longs précédents (jusqu'en
1998) proposent tous deux une excellente fiabilité, hormis quelques menues fuites
d'huile dans
l'environnement moteur. Boîte de vitesses: elle n'aime pas du tout la conduite
sportive et les passages de rapports à la volée. Embrayage: il broute à
l'accélération, à cause du disque trop exposé à l'eau, ce qui est particulièrement
nuisible en utilisation TT.
Freins: problème d'étanchéité pour les tambours de freins arrière, d'où une usure
des mâchoires qui dépassent difficilement
les 35 000/40 000 km.
Habitacle/finition
Les Vitara diesel ne souffrent pas des maux qui ont marqué les premières
générations de modèles essence. Bien que
toujours fabriquées en Espagne, les versions courtes offrent désormais des
garnitures intérieures dont la qualité est quasi dans la norme. Ce qui n'empêche
pas l'apparition et l'accroissement, avec
le kilométrage, des bruits parasites dans l'habitacle.
Et en TT:
Leur gabarit, leur maniabilité: leurs port-à-faux réduits, leur gamme courte bien
réductée et leur différentiel arrière à glissement limité font des Vitara courts
diesels des franchiseurs forts honnêtes, malgré des débattements de suspension
insuffisants et une garde au sol limitée : 20 cm seulement.
Ces deux faiblesses expliquent qu'ils n'aiment pas, mais pas du tout, les saignées
profondes ou les chemins ravinés par les pluies.
Pas trop à l'aise en tout-terrain, le Vitara long préfère, quant à lui, les chemins
roulants. Avant l'achat, pensez à vérifier l'état du berceau moteur:
son implantation basse le rend très sensible aux chocs. Mais également, les pare-
chocs et leur environnement proche, les bas de caisse et le soubassement, surtout
s'il s'agit d'un cinq portes à châssis long, plus exposé.
.
Créer un site internet gratuit avec E-monsite.com
- Signaler un contenu illicite
- Voir d'autres sites dans la catégorie Automobile
Videos Droles
- Clips musique
- Cours création de site web